Ferngesteuerte Flugzeuge

Fernsteuerungsflugzeuge

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Die Wissenschaftler sprechen von UFOs: Ferngesteuertes Flugzeug besteht Prüfungen bestanden

Ist auch ein Flugzeug ohne Fahrer vorstellbar? Als Michael Schultz über UFO redet, geht es ihm nicht um flugfähige Unterteller oder mysteriöse Lichterscheinungen am Sternenhimmel. Dann denken wir an ferngesteuerte Flugzeuge, an Flugzeuge ohne Lotsen und an die Zukunftsperspektiven des Luftfrachtverkehrs. In der Studie "Unmanned Fraight Operations" untersuchten Schultz und sein Mitarbeiterteam, wie ferngesteuerte Flugzeuge in den Linienverkehr integriert werden können.

Der Diplom-Kaufmann Schultz ist Leiter der Fachgruppe Flugsicherungssysteme am Lehrstuhl für Flugsicherung des DLR, dem DZL. "â??Ein Frachtmaschine ohne Lotsen an Board bringt einige Vorteileâ??, sagt Schultz. "Darüber hinaus würde ein vom Erdboden aus kontrolliertes Luftfahrzeug die normalen Geschäftszeiten ermöglichen. Die Fernbedienung konnte nach einer Verschiebung von 8.00 bis 16.00 Uhr an einen Mitarbeiter am anderen Ende der Erde weitergegeben werden.

Eine Pilotin am Flughafen statt zwei im Flugzeug? "Je nach Anzahl der Umdrehungen befinden sich zwei bis vier Pilotinnen auf einem Frachtflugzeug", erläutert Schultz. Daher müssen für einen Langstreckenflug 8 bis 12 Lotsen zur Verfügung stehen, auf denen die Frachtgutabholung an mehreren Flughäfen auf dem Weg noch erfolgen kann. Einen großen Nutzen verspricht sich Schultz auch dadurch, dass Frachtmaschinen unabhängig vom Dienstplan wirtschaftlicher geflogen werden können.

"Insbesondere in militärischen Einsätzen hat sich herausgestellt, dass Flugzeuge routinemäßig vom Erdboden aus über große Distanzen gesteuert werden können. Dies ist jedoch nicht so leicht auf die Zivilluftfahrt zu überführen. Allerdings kann das vom Militär übernommene Sicherheitsrisiko kein Benchmark für die Zivilluftfahrt sein. "Ein solcher Abgleich macht klar, warum Mitarbeiter, Flugzeuge und alle Prozesse die hohen Anforderungen an die Sicherheit erfüllen und besonders qualifiziert sein müssen, um am Zivilflugverkehr teilzunehmen.

Schultz und seine Mitarbeiter haben erforscht, wie sich unbewaffnete, vom Erdboden aus ferngesteuerte Luftfahrzeuge mit drei verschiedenen Varianten in bestehende Flugverkehrsprozesse einfügen können. Dabei ging es den Forschern auch darum, ob sich Zusammenstellungen aus mehreren ferngesteuerten Frachtmaschinen verwirklichen ließen. "â??Wir haben gezeigt, dass nach unserer Erfahrung alle drei Varianten bereits nach heutigem Standard operationalisiert werden können, d.h. sie können zÃ??gig in den nÃ??chsten Flugverkehr integriert werden.

Selbstverständlich müssen noch einige operative Fragestellungen im Einzelnen abgeklärt werden", sagt Schultz. Dabei geht es nach seinen Worten nicht nur um die zukünftige Aufgabenteilung, sondern auch um die Definition von Kommunikationskanälen zwischen Flugzeugführer und Fluglotse während eines ferngesteuerten Verkehrs. Wie weit geht jeder einzelneilot? Kommuniziert der Lotse über das Fluggerät als Relaystation oder unmittelbar per Telephon?

Was tut das Fluggerät, wenn die Bodenverbindung unterbrochen wird? Aber Schultz ist zuversichtlich: "Die Luftfahrtindustrie zeigt bereits jetzt großes Potenzial - trotz des anhaltenden Bedarfs an Forschung.